A Mitsubishi celebra o 40.º aniversário da L200 com duas edições especiais da Strakar, denominadas Sport e Extreme, esta última a mais radical na imagem e nos conteúdos da pick-up. Estas versões com produção em série limitada anunciam igualmente a iminente passagem de geração do popular automóvel de trabalho e/ou de lazer da marca japonesa, com mais de 4,7 milhões de unidades em quatro décadas, algumas semanas antes da revelação mundial da Série 6, prevista para o próximo dia 9 de novembro.
Neste teste, a Strakar Extreme, como se referiu, a mais impactante e melhor dotada especificamente para a utilização exigente em todo-o-terreno, das duas edições especiais limitadas e numeradas comemorativas da pick-up. Tendo por base a chamada Cabine Club, a L200 Strakar Extreme destaca-se (claramente!) pela decoração bicolor com predomínio das aplicações num vistoso em cor de laranja.
Entre o abastado equipamento de série, realce para a grelha do radiador e as jantes de 17” de seis raios duplos, ambas com pintura bicolor preto e laranja mate, sendo esta última a cor também dos frisos em redor dos faróis de nevoeiro e dos espelhos retrovisores (com indicadores de mudança de direção integrados). Para identificar a versão há várias inscrições com o termo Extreme na carroçaria (nas portas do habitáculo e da caixa de carga) e no interior do veículo.
A Strakar Extreme inclui ainda um defletor no capot, proteção inferior dianteira, abas laterais e estribos laterais e para-choques traseiro em cinza aço mate, além de pneus mistos BF Goodrich AT na medida 265/65 R17, adaptados para as atividades em TT.
Mas o pacote de equipamentos específicos desta edição não fica por aí. Há que juntar-lhe ainda barras longitudinais e proteção antiderrapante no piso da caixa de carga e ganchos de fixação em inevitável cor de laranja. Soma-se-lhe roll-bar duplo, em preto com aros… laranja, a principal característica decorativa desta série numerada da Strakar (neste teste, na unidade 001).
No habitáculo, mais aplicações em laranja no tablier e nas costuras dos bancos dianteiros, exclusivos nesta versão, de série, com revestimento em pele, e o logótipo (Strakar) bordado, e tapetes de borracha. No resto é igual à versão base.
O motor desta edição especial da Strakar é o conhecido Diesel 2.4 DI-D MIVEC, com 181 cv e 430 Nm de binário máximo às 2500 rpm, que está acoplado a caixa manual de 6 velocidades. O indispensável sistema de tração integral inserível é o denominado Super Select 4WD-II, com longa folha de serviço na pick-up da Mitsubishi, com a seleção por via eletrónica dos eixos motrizes – apenas o traseiro (2H); ambos (4H), e ainda o bloqueio do diferencial central (4HLc) e as redutoras (4LLc) –, num comando manual (giratório) no habitáculo.
Ao contrário do comportamento em estrada, muito marcado pela resposta bastante seca das ligações ao solo (principalmente do eixo traseiro rígido com lâminas), mas com tendência para adornar (demais) a carroçaria em curva, as credenciais off-road desta pick-up são bastante boas, levando-nos com facilidade por caminhos tortuosos. Incomparavelmente melhores do que o comportamento em estrada desta pick-up (afinal, como a maioria das suas semelhantes), devido à sua condução difícil e exigente, e até desconfortável pelo peso e aspereza excessivos dos principais elementos afetos à condução (direção, embraiagem, engrenamento da caixa), que além de ser uma característica (um defeito) já rara, é também de difícil aceitação nos automóveis modernos atuais.
Ao invés, o motor é competente e sempre disponível, mas as relações iniciais muitíssimo curtas da caixa – aliada à referida dureza do engrenamento – tornam a condução desconfortável, principalmente no uso quotidiano e urbano do veículo. O consumo é aceitável para o nível de potência e o tipo de automóvel, com uma média a rondar os 8 litros/100 km, aumentando bastante, sem surpresa, na circulação em todo-o-terreno e em cidade.
Fotos: Gonçalo Martins
FICHA TÉCNICA
Características:
MITSUBISHI L200
STRAKAR EXTREME
MOTOR
Arquitetura 4 cilindros em linha
Capacidade 2442 cc
Alimentação Inj. direta, turbo, intercooler
Distribuição 2 a.c.c./16v
Potência 180 cv/3500 rpm
Binário 430 Nm/2500 rpm
TRANSMISSÃO
Tração Integral inserível c/ redutoras
Caixa de velocidades Manual de 6 velocidades
CHASSIS
Suspensão F Ind. c/molas helicoidais
Suspensão T Eixo rígido c/ molas lâminas
Travões F/T Discos ventilados/tambores
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,8 m
DIMENSÕES E CAPACIDADES
Compr./Largura/Altura 5,205/1,785/1,775 m
Distância entre eixos 3m
Mala -
Depósito de combustível 75 litros
Pneus F 7,5jx17-225/50 R17
Pneus T 7,5jx17-225/50 R17
Peso 1840 kg
Relação peso/potência 10,22 kg/cv
PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Vel. máxima 179 km/h
Acel. 0-100 km/h -
Consumo médio 6,4 l/100 km
Emissões de CO2 169 g/km
GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 5 anos ou 100.000 km
Pintura/Corrosão 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30000 km
Imposto de circulação (IUC) 227,08 €
Medições
MITSUBISHI
ACELERAÇÕES
0-50 km/h 3,6 s
0-100 / 130 km/h 10,8 s
0-400 / 0-1000 m 17,7 s
RECUPERAÇÕES
40-80 km/h 3.ª 4,7 s
60-100 km/h 3.ª/4.ª/5.ª 7,8/11,6 s
80-120 km/h 4.ª/5.ª/6.ª 11,8/14,9 s
TRAVAGEM
100-0/50-0km/h 38,4/9,8 m
CONSUMOS
Consumo médio 8,1 l/100km
Autonomia 925 km
Fonte: 8ou80pt.blogspot.com
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